Что-томерие

22.05.2018, 15:38

Возмущается рафинированный парламентский корреспондент Айриш Таймс.

Вот интересно, почему за действия идиотов-велосипедистов возлагается коллективная ответственность (и порицание, и макание носом в попытки защитить права и улучшить инфраструктуру для вело) на все велосообщество или, точнее, на всех и каждого, кто использует велосипед для работы, отдыха, тренировок и передвижения? Тогда как безбашенный автомобилист если и отвечает за что-то, то исключительно в персональном виде..

И еще, у них, к примеру в Ирландии и прочих цив. странах, тоже могут грязно обматерить велосипедиста, соблюдающего правила дорожного движения, нарушающие правила дорожного движения пешеходы и автомобилисты?

—-=•=-—

Тут вот в Киеве на днях был очередной «Велодень», мэр Кличко красовался в велоформе да на велосипеде, чики-пики, но я могу сказать, за почти 30 лет, что я езжу на вело по дорогам общего пользования, ситуация для велосипедистов только ухудшилась. И дело не в росте количества автомашин (хотя это основополагающий фактор), при прокладке, реконструкции дорог и строительстве развязок абсолютно не учитывается даже малейшая степень возможности использования велосипедистами этих новоделов без риска для жизни.

Редкие велодорожки — смешно. Берется прежний тротуар, делится надвое красочкой. И что? Пешеходы так и продолжают использовать всю его ширь, машины так и продолжают парковаться на нем, а сама «велодорожка» зачастую может неожиданно прекратиться посреди нигде, и велосипедист вынужден снова вылазить на дорогу либо пытаться проезжать по тротуару — уже без права это делать.

Открыли, например, на бульваре Перова (который давно вырублен и заасфальтирован)) экспериментальное движение велосипедов по так называемой «полосе общественного транспорта». Ха. Это не мешает каждый раз, раз за разом, ощущать жар раскаленного двигателя «обычного» авто в миллиметрах от ноги, какие там «европейские» полтора метра, какие запреты, какое взаимоуважение?

И часто лучше определенные отрезки пути проехать в обход — дворами, там, или через подземные переходы, даже просто пешедралом с велом на плече через багнюку, оставшуюся от =пакращення=, чем пытаться доказать, что у тебя есть приоритет движения, и ты имеешь право ехать, как все остальные транспортные средства.

При движении в стольном граде нельзя полагаться не только на запрещающие знаки (к примеру, на моей улице с односторонним движением, под «кирпичом» поток в запрещенную сторону иной раз не уступает легальному, что уж говорить про знаки «уступи дорогу» итд)), но и на светофор. Яркий, но не единичный пример, как, скажем, автобус ФК «Динамо» просвистел на зеленый пешеходный свет, чему я был свидетелем, уже начиная движение по «зебре». Полагаться нужно только на себя, на зрение, слух и даже чутье. Вот поэтому я всегда призываю не затыкать уши наушниками, а слушать транспортную ситуацию и анализировать ее загодя.

И, конечно, никто не отменял старинное правило трех Д: дай дорогу дураку.

—-=•=-—

P.S. Вот это — велодорожка:

Лондон, бэйби).