Fixie

21.04.2017, 05:58

Зацепив вчера тему велосипеда с фиксированной передачей (не трекового, а моднекового)), я припомнил, что начинал ворчливую записку на эту тему. И точно, сунулся в черновики — и вуаля. Писано давненько, но…

31.05.2014

Поговорим о велосипедах. Односкоростных. Велосипедах с фиксированной передачей. Иллюстрация вот отсюда, тут таких много. Enjoy.

Как всякая мода — мода на односкоростные велосипеды довольно жестокая штука, штука противоречивая и спорная. Жестокость заключается в том, что вместо того, чтобы купить нормальный велосипед, неофит покупается на какой-нибудь жуткий трековый вариант, без свободного хода и тормозов, и выезжает на таком на улицу… Хорошо, если он гробит только свои ноги — и то в переносном смысле…

В чем идея? Декларируется возвращение к истокам, на зарю велосипедостроения, когда все было просто и, по определению, гениально. Рама, два колеса, седло, цепь и две шестеренки. Простенько и со вкусом. Совершенно справедливо, что за подобным велосипедом нужен гораздо меньший уход и подразумевается более простой ремонт. Совершенно справедливо, что не нужно думать, какую передачу поставить, это же так сложно. Не нужно учиться дергать манетки, не нужно учиться тормозить руками с преимуществом переднего тормоза. Фикси, особенно карбоновый, в прямом смысле ничего не весит. Ну и да, эта самая трендовость: чувак/чувиха, ты в теме, просекаешь фишку.

Пока фикси оставались уделом богато татуированных и пирсингованных хипстеров, проблемы не было. Каждая социальная группа выбирает чем развлекаться самостоятельно. Но когда на фикси стали подсаживать неокрепшие юные умы и зады, тут впору хвататься за голову.

Все мы ездили на односкоростных велосипедах. Не знаю как у вас, а у меня был красный стальной «Орленок», с обалденным жестким седлом (всей прелести которого я поначалу не понимал), потом более крупный «байк» «Украина» производства ХарьковскогоВЗ. Я его называл «Ласточка»… Из-за эмблемки на рулевом стакане. Оба вела «благополучно» были спи**ны с дачи в середине 90-х, но это история другая. В нашей компании расклады были такие: большинство ездило на «Украинах» разных годов выпуска, отличавшихся в основном формой руля и мягкостью седла (у меня, опять же, было жесткое, подресоренное, классика из классик, у кого-то мягкий диван), были несколько «Салютов» — без горизонтальной перекладины, но с передним ручным тормозом, да и колеса диаметром поменьше. Ну и народом активно юзались складные велосипеды «Десна», с маленькими колесами и прикольными ручками для оперативной подгонки седла и руля под себя. Накат был немеряный. Все были обалденно довольны и ни о каких высших материях не помышляли.

И тут, под занавес советского детства, в нашей среде появляется модный мальчег с велосипедом «Турист». Велосипед того же самого ХВЗ, только классом неизмеримо выше. Руль баранкой, два тормоза на руле, никакого тебе торможения ударом педали в обратном направлении, и главное, передачи с переклюками на раме! Мальчег был не жадный, и мы постепенно приобщились к прогрессу. Постепенно пришло понимание, что разные звезды для разных участков дороги — это хорошо. На бетонке классно поставить побольше, по грунтовке через овраги поменьше… И возвращаясь к своих фиксам, мы (я по меньшей мере) признавал их некоторую отсталость… Лет через шесть добрели к нам первые горные велосипеды — и тогда уже переключения передач стали привычной необходимостью, иначе никак.

Ну давайте подумаем вместе. С точки зрения физической культуры (оставим спорт в покое, тем более профессиональный; оставим в покое и моду). Я и многие люди, которых я знаю близко или не очень, проезжаем в неделю несколько сотен км. Кто-то меньше кто-то больше. Ну, допустим км 120-150 в среднем (однако, за этот странный май у меня вышло больше 1000 км!). Больше всего в этом удовольствия, меньше всего в этом желания совсем уж уродоваться в три погибели.

Киев, к примеру, други мои, обладает уникальным рельефом: здесь можно найти равнину, хорошие тягуны, легкие подъемы, тяжелые подъемы и просто стенки, равно как и обратное — спуски всех мастей: хочешь брусчатку, хочешь раскрошенный асфальт, хочешь целый асфальт, ну и песочек да камушки. На все вкусы, под разными углами и процентами. Я не знаю, как можно в физкультурном режиме ездить в Киеве и не использовать переключение передач, даже элементарное, я не говорю про тренировки и что-то сверхсовременное и топовое многозвездное бестросиковое.

Фикс, переделанный из нефикса. Кольнаго детектед.

Что такое фикси? Фикси это навечно. Ну по крайней мере, до мастерской, ну… ежеелли какой-то идеец, разве что, не возит с собой в рюкзаке звезды и не умеет их оперативно менять (этакая пленочно-цифровая фотография, все кто снимает на пленку резонно понимают, что снимки нужно сканировать, переводя в ту же цифру, но извернувшись хитро)).

Итак, фикси. Впереди большая звезда, сзади малая, по равнине катить можно, набирая приличную скорость; как только начнется заметный подъем, крутить станет намного тяжелее, скорость упадет, а по мере роста крутизны и протяженности подъема, придется элементарно идти пешком, волоча вел волоком.

Не далее, как пару недель назад, я наблюдал такую картину. На приличном ровном почти загородном шоссе меня обогнала группа из 4 человек на настоящих шоссейных велосипедах, как я мельком отметил. Я комфортно тащился 35-37, они шли под 50. Ну, молодые, худые — легкие велосипеды, узкие колеса… Куда мне до них. Хотя я из вредности старался держаться за ними, вернее — держать их в поле зрения. Вышло так, что мы заправились водами у одного ларька, перед подъемом, достаточно серьезным. И тут я замечаю, что у одного из ребят фикс. Отличная шоссейная рама, но глухарь. Педали проворачиваются как у детского «зайчика» или трекового монстра, пока крутишь — катишь. Ну чего, стартовали, трое сбросили на малые звезды, я тоже такое сделал и почапал. Они все четверо поначалу от меня оторвались. Я и не собирался за ними гоняться, я вообще не люблю, когда какой-то лось маячит, на нервы действует, я предпочитаю отпустить такого на отдаление. Пошел в привычном своем темпе в гору. Метров через триста обнаруживаю, что четвертый отстал, топчет свою несчастную единственную передачу, передохнуть не может, остальные его не ждут, их и не видно за поворотом. Психологически его надломило то, что я, большой и толстый, без особого напряжения его обогнал и спокойно продолжал карабкаться дальше. Боковым зрением я вижу, как он останавливается, бросает это все выкручивать, в сердцах переставляет этот свой велик через отбойник на тротуар и понуро едет вниз. Покатуха окончена. Компания распалась. И кто виноват?

/31.05.2014

Дальше у меня ничего не написалось и мегаразоблачительную статью я забросил.

Конечно, каждый выбирает сам, как над собой издеваться, и преодолительная физкультура все равно лучше легко протекающего застолья. Но я призываю ДУМАТЬ. Делать осознанный выбор. Не идя на поводу трендов или примеров незнакомых людей, виденных один раз — и то на картинке в тумблре…

Но я хочу предложить два важных тезиса по поводу фиксов: один я уже озвучивал, второй — нет:

1) Велосипед должен быть оснащен тормозами. Не только задним, но в первую очередь передним. Именно им осуществляется основное торможение, он наиболее эффективен для торможения. Задний тормоз цепляет хуже и может приводить к неприятным заносам.

2) Велосипед должен быть оснащен свободным ходом. Т.е. педали не должны прокручиваться во время движения. Это позволит выкраивать моменты отдыха, не нагружать излишне колени, более комфортно контролировать велосипед на спусках, когда нужно бросить, когда нужно подкрутить… Если получится подкрутить. В любом случае, молотить ногами совершенно ни к чему, если вы не трековый мастер.

3) Ну и еще бонусом, тщательно продумайте передаточное соотношение фикса. Для заботы о коленях, здоровье которых не подменяется миллионными контрактами, комфортный каденс должен быть в пределах 90-120 проворотов педалей в минуту. Если поставите ломовую переадчищу без всякого опыта и физподготовки — придется потом колени долго и не всегда успешно лечить.

С другой стороны, слишком легкая передача, которая вынудит слишком часто молотить — для поддержания комфортной скорости на дороге, может, без привычки, ударить по сердечно-сосудистой системе…

Всего этого и многого другого можно избежать, если есть выбор: две или три звезды впереди, девять—одиннадцать звезд сзади. А современные шоссейные велосипеды по эстетике своей прекрасны. А цена и знаменитый бренд позволят и кататься, и понтоваться с великолепным успехом.